Questões de Engenharia Naval e Offshore

Questão 1CebraspeAEB2024

Tendo em vista que o governo brasileiro, em parceria com a iniciativa privada, está desenvolvendo dois veículos lançadores de satélites de pequeno porte, em que ambos empregam propulsão sólida nos três estágios, assinale a opção correta, com base nessa tecnologia propulsiva.

1. A A integração de dois veículos, se realizada verticalmente e nas proximidades do ponto de lançamento, limita a frequência de missões daquele sítio. No CLA, essa fase pode ser feita em uma estrutura similar à TMI (torre móvel de integração).
2. B Motores-foguetes a combustível sólido são mais simples e de menor custo de desenvolvimento, contudo, são muito mais complexos para fabricação e têm maior custo, comparativamente à propulsão líquida.
3. C Garante-se maior precisão na inserção orbital empregando-se três estágios, quando comparados a um veículo de dois estágios.
4. D Considere que um dos veículos tenha a seguinte distribuição de massa para o primeiro, o segundo e o terceiro estágios: 8.500 kg, 1.200 kg e 180 kg, respectivamente. Considere, ainda, que esse veículo seja capaz de colocar 30 kg de carga útil em órbita baixa. Nesse caso, com essa distribuição de massa, a fração aproximada de DeltaV otimizada, por estágio, seria de 10%, 20% e 70%, para o primeiro, o segundo e o terceiro estágios, respectivamente.
5. E Se, para um dos veículos, os dois primeiros estágios são baseados em um mesmo motor, então, em termos de distribuição de massa e de fração de DeltaV, esse veículo estaria na configuração ótima.

Questão 2CebraspeANAC2023

O melhoramento de desempenho dos motores aeronáuticos a dois tempos requer a admissão de ar-combustível forçada por um supercompressor, não sendo possível empregar esse recurso nos motores aeronáuticos a quatro tempos.

1. C Certo
2. E Errado

Questão 3CebraspeANAC2023

O carburador é um sistema de injeção de combustível posicionado a jusante da borboleta de controle de fluxo de ar, e opera controlando a estequiometria da mistura.

1. C Certo
2. E Errado

Questão 4CebraspeANAC2023

Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave civil em voo IFR usando um sistema de radionavegação VOR, a menos que o equipamento VOR da aeronave tenha sido verificado por meio de um sinal de teste de VOR operado pelo ATC do aeroporto de onde pretende decolar, sendo o erro máximo admissível, na indicação de marcação magnética, de ± 3°.

1. C Certo
2. E Errado

Questão 5CebraspeANAC2023

A operação em rotas RNAV 10 em áreas oceânicas ou remotas sem o apoio de radioauxílios à navegação requer que a navegação da aeronave seja baseada em sistemas de navegação de longo alcance suportados por sistemas de navegação inercial e(ou) GNSS.

1. C Certo
2. E Errado

Questão 6CebraspeANAC2023

A navegação de área (RNAV) é o método de navegação que permite a operação de aeronaves em qualquer trajetória de voo desejada dentro da cobertura de auxílios à navegação, baseados no solo ou no espaço, ou dentro dos limites das possibilidades dos equipamentos autônomos de navegação, ou de uma combinação de ambos.

1. C Certo
2. E Errado

Questão 7CebraspeANAC2023

O INS e o IRS são sensores não autônomos do sistema de navegação inercial, que utiliza acelerômetros e giroscópios para calcular e rastrear continuamente a posição da aeronave, empregando como base o aumento de dados de estações DME/DME ou VOR/DME, devido à necessidade de referências externas.

1. C Certo
2. E Errado

Questão 8CebraspeANAC2023

Quando uma hélice em rotação tem as inércias das pás desiguais, causando forças ou momentos periódicos na estrutura de apoio do grupo motopropulsor, tem-se um desbalanceamento dinâmico.

1. C Certo
2. E Errado

Questão 9CebraspeANAC2023

A alta tensão elétrica necessária para causar a centelha na vela é gerada por um conjunto de bobinas; a bobina propriamente dita é um alternador que induz tensão alternada no enrolamento de um magneto.

1. C Certo
2. E Errado

Questão 10CebraspeANAC2023

Situado na extremidade do duto que coleta o combustível da cuba de nível constante, o giclê é um orifício calibrado que controla a quantidade de gasolina que se mistura com o ar aspirado pelo motor.

1. C Certo
2. E Errado

Questão 11CebraspeANP 22 PSS2022

A plataforma do tipo autoelevável é composta por uma balsa e três ou mais pernas extensíveis, de tamanhos variáveis e acionadas de modo mecânico ou hidráulico.

1. C Certo
2. E Errado

Questão 12CebraspeANP 22 PSS2022

Os tanques de membrana de navios gaseiros possuem paredes com reduzida espessura, suportadas pela estrutura da embarcação, as quais podem contrair e expandir livremente.

1. C Certo
2. E Errado

Questão 13Cesgranrio

Admitindo-se que uma dada camada da atmosfera esteja praticamente em equilíbrio hidrostático, a estabilidade atmosférica é determinada pela comparação da temperatura de uma parcela de ar em movimento com o perfil de temperatura do ar ambiente em torno dessa parcela. Uma condição de estabilidade ocorre quando uma parcela de ar

1. A ascendente torna-se mais fria que o ar ambiente, sendo, portanto, forçada a retornar à sua posição original.
2. B ascendente torna-se mais quente que o ar ambiente e continua a subir.
3. C ascendente torna-se mais quente que o ar ambiente, sendo, portanto, forçada a retornar à sua posição original.
4. D descendente torna-se mais quente que o ar ambiente e continua a descer.
5. E descendente torna-se mais fria que o ar ambiente, sendo, portanto, forçada a retornar à sua posição original.

Questão 14Cesgranrio

Em relação às características dos navios utilizados no transporte marítimo, verifica-se que

1. A a classificação dos navios Panamax se refere às condicionantes do Canal do Panamá, sendo aplicável tanto aos navios que se destinam ao transporte de contêineres quanto ao de granéis sólidos e líquidos.
2. B a classificação dos navios Postpanamax se refere aos navios que atendem às condicionantes do Canal do Panamá, ou seja, àqueles cuja boca e calado estão dentro dos limites admissíveis à travessia no Canal do Panamá.
3. C a capacidade de carga dos navios roll on/roll off, destinados exclusivamente ao transporte de automóveis novos, denominados PCC (Pure Car Carrier), é medida em quantidade de TEU.
4. D a utilização dos navios ULCC em percursos intrarregionais é ilimitada, haja vista suas dimensões, que lhes permitem acessar portos e terminais com restrições de profundidade ou de comprimento.
5. E os navios destinados ao transporte de produtos químicos (Chemical Tanker) apresentam os mesmos procedimentos de manuseio e estocagem da carga que os navios destinados ao transporte de óleo cru.

Questão 15Cesgranrio

O Adicional ao Frete para a Renovação da Marinha Mercante (AFRMM) é uma contribuição parafiscal ou especial, normatizada pela Lei no 10.893/2004. De acordo com essa Lei, a(o)

1. A navegação fluvial e lacustre é aquela realizada entre portos brasileiros e portos estrangeiros, sejam marítimos, fluviais ou lacustres.
2. B fato gerador do AFRMM tem seu início efetivo no momento em que o navio ingressa na zona de praticagem estabelecida para cada porto.
3. C AFRMM será calculado sobre a remuneração do transporte aquaviário, aplicando-se a alíquota de 10% na navegação de longo curso.
4. D AFRMM será calculado sobre a remuneração do transporte aquaviário, aplicando-se a alíquota de 25% na navegação de cabotagem.
5. E AFRMM incide sobre o frete, que é a remuneração do transporte aquaviário da carga de qualquer natureza, descarregada em porto brasileiro.

Questão 16Cesgranrio

Nos contratos de afretamento, evidenciam-se dois sujeitos intervenientes fundamentais: o afretador e o fretador. Existe, atualmente, um terceiro sujeito intermediário, especializado em fretamentos marítimos, que atua em nome desses dois sujeitos, prestando serviços nas áreas de reserva de praça e celebração de contratos de fretamento. Esse sujeito intermediário é conhecido como

1. A cargo broker
2. B carrier
3. C owners
4. D charterer
5. E shipper

Questão 17Cesgranrio

Em relação ao seguro marítimo, considere as afirmativas a seguir. I - O resseguro é uma espécie de contrato de seguro no qual participam simultaneamente vários seguradores de um mesmo interesse, cabendo a cada um parte proporcional do risco total e participação proporcional no prêmio. II - O risco marítimo configura fatos e circunstâncias relacionados à atividade de transporte e armação marítimos, suscetíveis de resultar em contingência danosa, total ou parcial, à qual são expostos navio, carga, frete e pessoas a bordo. III - O contrato de seguro marítimo tem como princípio básico a boa-fé das partes, e é imprescindível o segurado não deixar de declarar informação, fato ou características do objeto segurado, os quais possam influenciar na avaliação de risco e cálculo do prêmio. Está correto o que se afirma em

1. A I, apenas
2. B I e II, apenas
3. C I e III, apenas
4. D II e III, apenas
5. E I, II e III

Questão 18Cesgranrio

No transporte marítimo, a responsabilidade proveniente de abalroamento é disciplinada pela Convenção de Genebra (1910). De acordo com essa Convenção,

1. A a presunção de que ambos são isentos de culpa em caso de abalroamento concorrente existirá.
2. B a indenização a ser feita alcança apenas o navio avariado e não a carga que sofreu dano por conta do abalroamento.
3. C o dever de indenizar é aplicado inclusive a navios de guerra e a navios de propriedade do Estado, empregados em serviço público.
4. D o navio causador do dano tem o dever de indenizar a parte lesada, em caso de abalroamento fortuito.
5. E cada navio indenizará o outro, na medida de sua culpa, em caso de abalroamento concorrente.

Questão 19Cesgranrio

O piloto executará um voo VFR (Visual Flight Rules) de helicóptero entre as cidades W e Z. Após marcar na carta aeronáu-tica a sua rota, ele determinou que o rumo verdadeiro era 055o e a declinação magnética local era 13o W. Assim, após a decolagem, para voar de W para Z, é necessário que o piloto selecione o rumo magnético

1. A 013o
2. B 042o
3. C 055o
4. D 068o
5. E 110o

Questão 20Cesgranrio

Um engenheiro está trabalhando em um projeto que envolve obras de contenção em solo e está estudando dois tipos de contenção: muros de flexão e estruturas de solo reforçado. Pesquisando a norma da ABNT que versa sobre estabilidade de encostas, ele constatou que todas as estruturas de contenção devem ser projetadas para suportar, além dos esforços provenientes do solo, uma sobrecarga acidental mínima, uniformemente distribuída sobre a superfície do terreno arrimado. Constatou, ainda, que a utilização de valores inferiores para a sobrecarga acidental deve ser devidamente justificada pelo engenheiro civil geotécnico. Na norma, o(s) valor(es) indicado(s) referente(s) a essa sobrecarga acidental mínima, para muros de flexão e para estruturas de solo reforçado, em kPa, é(são)

1. A 10, para ambos
2. B 20, para ambos
3. C 10 e 20, respectivamente
4. D 20 e 10, respectivamente
5. E 20 e 30, respectivamente